工事車両に気が付かず？【クルーズコントロールは自動運転ではない！】クルコン使用で減速できず？ 北陸道で工事車両に追突　1人死亡

高速道路の工事規制箇所への衝突事故が急増中！
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助手席の２２歳女性死亡事故【レクサスに何が？】中央道で大型トラックにレクサスNXが高速度で追突した事故発生【タイヤはスタッドレスタイヤ】　山梨
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事故現場
〒920-0375 石川県金沢市中屋町東
36.558351, 136.589917
00:00　オープニング
02:25　事故の概要
03:27　事故現場
04:25　クルーズコントロールでは停止車両を回避できない
07:23　時速100kmでアダプティブクルーズコントロール（ACC）を使ってる場合、何メートル先に停止車両があれば止まれるか
09:19　各メーカーのACC（アダプティブクルーズコントロール）
11:03　ACCの検知可能距離の目安
13:03　時速１００キロで走っている場合、何ｍ手前で検知すればぶつからずに停止可能か？
14:48　ACC（アダプティブクルーズコントロール）が前方の障害物を認知してから、ブレーキをかけ始めるまでの時間
16:52　ネクスコ中日本チャプター
18:07　日産プロパイロットでは、停止できるのか？
引用・出展・画像・イラスト
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AC
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TBS
NISSAN
出典：e-Govポータル　（www.e-gov.go.jp）
19訂版 執務資料 道路交通法解説
amzn.to/42MA0PG
画像はAIで作成している場合があります。（あくまでもイメージです）

2キロ先工事左に寄れって出たらすぐ寄れってことだよ、ギリギリまで粘って他人からの同情や哀れみで入れてもらうとかやめろ

前を見て運転すれば良い。疲れたらサービスエリア。当たり前の事をしてれば良い。そして機械は頼らない。

ACCより運転手の脇見居眠り検出機能の方が事故が減りそう

誠に申し訳無いが、一点だけ否定させて頂きます。
ACCですが、安全車間を維持する為の装置を転用した追従装置です。
つまり、運転支援装置では無くて『安全運転補助装置』と考えて下さい。
事故を防ぐには防衛運転しかありません。
補助装置はあくまで保険です。
己の身を守るのは己しか出来ません。
支援装置や補助装置等の、機械に頼る運転では自身を守れません。自身の運転技量と経験が自他を守る事になります。
「事故の原因はACCにある」と主張しても、裁判では「運転者自身が防衛運転をしていなかった」となるので100%敗訴します（各地高裁で既に数件の判例有り）。
支援装置・安全装置に頼らなくてはならない運転をする様になりましたら運転者として「運転不適合」になったと言う事です。
直ちに免許返納をして下さい。
自他を守る事に直結します。

ACCを使っても前を見て事前の警告に従えば事故は無いだろう。ACCを使ってスマホを見ながらながら運転していた場合だろう😅

無免許に毛が生えたようなレベルの子供にクルーズコントロールか・・・。
クルマの技術だけ上がっててもかえってマイナスだよな。

追い越し車線をACCってことは長時間右側走ってたんだろうね・・・

装備があるのは助かるけど、前提としてドライバーも100%運転に集中するべきです。
こんな事で相手も死亡・重度の障害させたら悔やみきれません。そんなに楽したいなら鉄道か航空機でゆったりして下さい。

親が買った車にACC機能がついてたからどんなものかと思って試しに使ってみたけど、とても使い物にならないので親にはその機能のことは言ってない。
アイドリングストップのキャンセル方法だけは伝えた。

機械に命を預けるなんて怖くてできません

こんな、余計なものを付けると人間がどんどんバカになる・・・前照灯の自動点灯、ハイ・ローの自動切換えも感知が遅く非常に眩しい。人間楽すると鈍感になる。安全に名を借りたメーカーの驕り。

昨年散々問題になった長野県のジャンクションリニューアル工事による渋滞に絡む事故がなんと113件。
今年もまた第二期の工事が始まるみたいですね。
渋滞するのも場所も事前にわかりきった事なので通過する人は十分注意が必要ですね。

最近あのCMで見なくなったけど『自動運転と誤解され事故が起こると訴訟されかねない』画像だったので自粛したのかな？

中央道で夜中にレクサスが停車中のトラックに衝突して助手席の方が亡くなった事故もクルコン作動中だったのかなと思ってる
自分はクルコン使っていても前方から目が離せないし違和感感じて落ち着かないので高速でもほぼ使わない
衝突回避ブレーキも同じでそれが付いてる事で油断が生まれるような気もする

大前提としてカメラに映ったものは人間が見るからこそ、それが何なのか物体なのか風景なのか分かるだけで
運転支援システムが全ての物を認識して回避してくれると思うのは大間違い。

便利になったから注意力低下の状態でも運転だもしたのかな
こういう人は一定数いるので便利になり過ぎるのも考え物と思ってしまう

信号の無い高速道で使う事を前提にしたクルコン機能は、あくまで巡航速度を維持する為のものであり、障害物を感知及び回避するレベルは自動車メーカー毎で異なるから運転補助程度の認識でいた方が良い。そうでないと本線上で工事が行われているのに気付いていても慢心からか反応が遅れてしまい、パイロンや表示板を跳ね飛ばすケースは度々報告されている様だし。

こういう事故がある事を考えると、完全自動運転を実現する為にはやはりもっと高性能なセンサーが開発され、価格が低水準で安定しない限りは無理なんでしょうね。

クルーズコントロール関係あります？職業ドライバーで常時使用してる感じなんですけどなんも関係ない気がするんですよね。あまりにも速度コントロールできない人が多いから全員使ってほしいぐらいだわ。それより今の時期、例えば合流しようと徐々によっていくタイミングを見計らって後ろから急加速して妨害するヤツとかフツーに現れますから、運転に慣れてない２１歳なら対応できずに事故った、とかそういうのも全然あり得ると思うんですけどね。

クルコンはアクセルに足置かないだけでブレーキに常に足乗せて前見て運転する前提だわw
脇見Okだと思ってる奴いるんだな

宣伝にも問題があるのでは。手放し可能なら、そのうちスマホやタブレットのながらが常習的になる。

そもそもACC自体を絶対的に信用していないから。

前も見ないでスマホでも見ていたのでは？
工事する方も大変なので、確実に衝突車両を停めれるくらいの（運転者側の生死は問わない）ものは置いておかないとね。

自分も仕事中に日産ノートが規制帯に突っ込んで来たことある。
運転手はプロパイロットに頼って寝てしまったっと言ってました。

ACC付の車両は、スズキ・三菱・スバルと乗っていますが、各社で反応速度やエラーの数にかなり違いがありますね。
スズキは古いレーダーが主体だったからなのか、エラーが多く全く何も無い所でブレーキを掛けられたことも多数。
三菱はレーダー＋カメラで高速道路での精度は悪くなかったけど、冬はエラーだらけでストレス。何ならコーナーセンサーもエラーだらけで止まる。ディーラーに言っても「そんなもんですよ」で終わり。
スバルは今のところ変なエラーは出ず。ただし、ACCで追従する車間距離を最大にしても僕の感覚より短いので、前車の走行速度より上にすると近いなと感じる。100km/h巡航時は車間距離も100m離して欲しいが80mくらい。カメラタイプの限界か。
どの会社も、設定速度を上げていると、前車が車線変更したら加速を始めるのは同じだけど、スズキは特に急加速して「おいおい」ってなりましたね。加速が一番穏やかなのが、馬力も一番有るスバルだというのが面白い。
結局、自分の目が一番信用できるので、あまり使っていないと言うね（笑）

自分の命を機械に任せてしまうなんて。不安になりやすい私はそんなことできない。事故って、不運なものもあるけど、運転手の性格にもかなり影響されるでしょうね。

「クルーズコントロール」は、着いていますが使っていません。
追い越した車が車線に入って来ると、妙な減速がかかるからです。
（近付き過ぎと認識するため）
それと、人間が堕落する気がする...。(￣▽￣;)

最近の「勝手に動く車」って嫌い。カタログみるとまああれやこれや自動で動く機能ばかりで、自分で操作することがどんどんなくなってく。
勝手に動くのならバスか電車で十分だ。

クルーズコントロールを作動させていたとしても目の前に工事車両が見えているのに回避行動を取らずに真っ直ぐ突っ込む事自体が理解できない

注意事項を守れない人がいるのが現実
メーカーは「注意事項を守れない人」を使って、試験コースで試験走行を何十億キロも重ね、
それでも大丈夫な状態でクルマには採用すべきだと思う。

この動画を観に来る方は日頃から安全＆危険予測に感度高いと思われるので、一緒に周囲へ啓蒙するインフルエンサーとして事故を減らしていきたいものです。

自然淘汰ですな。

なんの意味もなく右車線や追越車線をだらだら走ってる人って本当に事故誘発しますよね

毎日毎日どこかで死亡事故が起こってるんですね。普通に運転してたら大丈夫な状況で…

アクティブクルーズコントロールって、そんな100%安全で無い物に命をよく預けられるなと感心するわ。死ぬ可能性は有るのを納得して利便性の為に使うのかな。

運転手の家族に多額の請求書が送られてくる。
恐怖の手紙だ。車輌によっては数千万。

前見てないだけだろｗ

平成元年に普通1種取得し免許の種類を増やしてきたオッサンです
クルコンはまず使いません
周囲の車との速度・ポジション、車線の選択等高速道路上では常に並行して判断が求められる
居住地も積雪寒冷地ゆえ路面見ながらの判断も求められる
自己の身体生命・大切な車輌は自己により護る
極々単純な作業は機械任せに出来るが、運転に関してはそうでは無い
人間が熟練したほうが優れている

好きな事って自然に上達する。「好きこそものの上手なれ」です。周囲に気配りして注意しながら常に安全側に運転方法を変える・・こんなことは、運転が好きでないと出来ない。
別に、車が好きでもない。運転が好きだと言う訳でもない。面倒と思う気持ちが少しでもある人は例えば、この先に横断歩道があるから何に注意するのかを考える。そんな事ができる訳がない。運転中に「注意する」ことが余計なことで面倒と感じている。ストレスだから無視して何も考えないようにする。※これは「嫌な事は考えないようにする」心理で、最も効果的な方法が「注意をそらす」です。
車の運転中に「注意をそらす」ことで気持ちが楽になる。事故の記事で「どんな運転をしているの」「どこ見てるんだ」があるけど、運転中に「注意をそらしている」だけです。

おバカな人は必ずいるし人はミスをするものだから支援システムが進歩するのは良いこと

つまりドライバーは車線規制のパイロンにぶつかったことすら気づかずに突っ込んだんですね。
居眠り運転でしょうか。

運転は油断すると誰かを殺す(自分も)危険が有る。

凶器。危険運転致傷適用してくれ

俺のにも付いてるけど買った最初に試しただけで「信用できない」と判断したので以後使ってないな

前方不注視という印象…
オートクルーズにして助手席の友達と話し込んでいたのかも
高速道路は一方通行の単調な道なので集中力が途切れがちになるのが落とし穴…　しかし逆走車もいる事から油断するとこのような命取りに。
これはもう「乗ってるうちに覚えるだろう。」ではなく、親御さんがしっかり教えるしかないのでは…

たかがクルマの安全装置を信じる危険性。

工事箇所の手前 高速道路なら特に 100m,200m,300m の地点にそれぞれ工事予告標示板などの規制標識や車線減の矢印板が設置されているだろうに
工事車両にぶつかるまでそれらを吹っ飛ばしながら走行していたのか? 矢印版にぶつかれば普通気づくだろ?

これだけメーカーによって機能が違うのに、一般人にはみんな同じような衝突軽減機能として認識している（させられている？）のも問題なんでしょうね

他力本願では緊急時対応できないのでは？

最近のくるま、「おお、便利じゃん。」と思うものの「初心者からコレ乗ってたら上達はしないだろな。」とも思う。

毎日毎日どこかで死亡事故が起こってるんですね。普通に前向いて運転してたら大丈夫な状況で…

個人的な感覚でしかないけど、最近の車のCMって、ACCとかの危険回避補助の性能をアピールする内容が減った？無くなった？気がする。
こう言うオンブに抱っ子にご飯すら口に入れてもらわないと気が済まない連中が、勘違いして自爆するせいなのかなぁと‥‥

安全機能と安全補助機能、本来補助の方を強調して宣伝するべき
何故かライターを通すと安全機能と宣う低能さ（有名な奴程その傾向が強い）

恐ろしいことに、大型車で両足をダッシュボードにのせて、ながら運転してる輩をチラホラ見かける
人間をダメにする装備品はいらない
ながら運転に厳罰化を

巡航ミサイルが道路を普通に箸っているのか
怖いな

クルーズコントロールとは無関係　　　運転集中と安全意識があるかどうか　機能を有効にしていてもしっかり運転に集中していれば起きない事件
命を他人や機械や運にまかせる人のなれの果て　その人が運にまかせるのは人それぞれの生き方だがまわりを巻き込むのはやめてほしい
命を運まかせにするという事は、バンジージャンプジェットコースターも同じ　人によっては発作を起こす確率が低いだけすなわち運　皆ある程度はあること

「やっちゃえ〇〇」のCM、ほどほどの技術レベルで先に出したもの勝ちを狙ってるなと思って見ていました。

技術的に走行中の車両より停止車両の方が検知しやすいと思ってたけど違うのね、なんか不思議な感じがする。技術の進歩は喜ばしいけど自動制御というのは気持ち悪いたちなので使ってない、高速でそれに頼る感覚は理解に苦しむよ・・・合掌。

結局事故が起きるんだから
この手のシステムはまだまだ発展途上ですね。
こんな装備がない分クルマ安くなりませんか？
個人的には思う。

このような事故は昔からありました
ACC が普及したからはこじつけじゃないですか？
今は道路の老朽化が進み高速道路の工事が多くなっているのが、事故が多くなって目立つ原因だというのを解析してたのを見たことあります
先進装備を悪く評価するのは、もう少し背景などを調べた方がいいんじゃないかな

ACCと言っても前を見てないとカーブに対応できないから前を見る必要がある
ACCで一番危ないのは車線変更後の急加速だろう

昔自動運転が出始めた頃だったか、海外で後部がシルバーのトラックに激突した事件無かったっけ？
シルバーなので景色が写り込んで、車だと認識しなかったとか。
うろ覚えですが日経の解説記事を読んだ記憶があります。

走らせる楽しみを知っているワイにはACCなど不要。
ワイにとって、クルマは友であり道具ではない。

「敢えて ”No”と 言おう」

勾配に応じてアクセル踏むのダルいけれども居眠りしない為にも必要ってことですね

車側の安全性上げるより人間の教養や道徳心上げた方が遥かに安全なんだよなぁ...
安全性いくら上げた所で、扱う人間がゴミだと凶器でしかないわ

助手席の助かった人は悪い見本だから決してマネをしないようにね👍
空いてる田舎の高速道路で追い越し車線を漫然と走行するのもダメな見本ですよ？
死亡したドライバーは全てがダメで死亡した。

最低でも残り1kmの時点ではもう車線変更に入る
残り500m地点では完了しているのが鉄則

ACCに任せ、追越車線で前を見ていないのはやめてほしい

ワシ、思うんじゃけど…今頃の車、訳わからん装置付けすぎじゃね～の！何かそんなの付けんと、国交省からの車作ってもエエよ～～って言う認可が降りんの…後、ワシ思うんじゃけど、こんな訳わからん装置に頼って車運転しとる奴らの気が知れんわ🎉

道路情報は常に機にしてないと事故にあうと思う

これからも機械のせいだ、と言い訳するのでしょうね
例え完全な自動運転が完成しても100%事故は起こるでしょう
作ったのは人間であり使うのは人間だから

イメージとしてACCは静止物に反応すると思っていたわ。止まれないのね。
でも運転好きだから、先ずは使わない機能だと思うけど。基本的に人間の藩王速度には機械はかなわないという事よね。それを分かっていたらＡCCt受かっていても別の事なんてできないわな。

個人的経験だと、前方の停止車両に対しては、50km/hが限界かな
運転者が機能の癖や限界を認識した上で、前方や周囲の確認をするのは大前提だけれども、
規制材や規制方法も、ADAS前提に変える必要があると思う
単なる矢印版やコーンだけでなく、QRコードの看板とかビーコンとか…
高速道路の規制だと、キロポストとか、規制の形とかを、ナビやADASシステムと連携できないのか

頼むから自動運転系やめてくれ

渋滞時も同じでは？
最近は、高速は、夜間若かえり工事で
障害物競走くらいにあちらこちらで片側工事を行なっていて
当然、溢れるくらいの乗用車、トラックが煽り運転で走って
いるのが普通です！
団子状態で、追いかけられる中、半自動運転は
無理でしょう！

だって一部の連中が日本の技術は世界一で万能だという
自信過剰な宣伝してるんですもの。なんら不思議じゃない

愛車（軽自動車）のACCは制御が下手なので使用していない。高級車は制御良いのですか？

ACCが普及している現状に合わせて工事車両の100m手前にカラーコーン等を設置を義務付けた方がいい

日産の使っていますが、前の車ギリギリまで減速しない事も割りと多く、怖いので常にブレーキ意識しています。西陽や夜間、雨は余計に注意が必要です。

ACC付いててもほとんど使ってないって人が多いけど使ってる人ほど事故率高いのかな❓️
ACCの事故も免停にする事推奨

事故の損害賠償をメーカーが負う完全自動運転が作れるまで「自動運転」を思わせる名称を禁止した方が良いと思うんですよね。
そもそも運転に不慣れな人間が苦手とする状況を補助するでもなく、機械なのに人間より苦手ってのが存在意義を問うレベル。
プロパイロットも都市高速対面通行でセンターライン上にポールがある左カーブで対向車有なのに右にハンドル切りながら加速していくような機能だし。

機械が進化すると人間はズボラ的に進化する。

ホンダの ACCはレーダーで 前の前の車がブレーキ踏んだ時点で 原速 ブザーがなってます 30km以下ではブザーがなって解除されるけど

ACCは信用してはいけません

車間距離の設定がどうなっていたのかも問題ですね。

以前、産業用機械の自動プログラムを組んでました。そのせいか、どんなに便利でもコンピューターによる自動制御を信用してません。車が勝手に動くのは気持ち悪いのでACCなんて一度も使ったことないです。先日、旅行でヤリスハイブリッドを借りたが工事で一車線規制のところで反対車線に行こうとすると車線逸脱アラームがなってハンドルが勝手に動く挙動を少しだけしてたが本当に気持ち悪い。
コンピューターがやるのはエンジンを効率よく動かすだけで良い。
でも、今の車は人の意思と車を繋ぐ基幹であるインターフェースのスロットルにさえコンピュータープログラムが関与してくる。
コンピューターが進歩していろんなことが出来るようになり人間と道具である機械の本質的な関わり方を多くの人が勘違いしてるのではないか。

ノートってプロパイ1.0ですかね。同バージョンの三菱版乗ってるけど、結構容易に車線ロストしてあまり信頼性高くありません。同じ時期に売られていたスバルアイサイトと比較しても検出能力と信頼性の両方で劣ってるように感じます。

売り手の問題でしょうね

ACC等はあくまで補助だと考えられない怠惰運転者が増えてるんだろうか。一つの防止策としては、免許更新時に取得時と同様な実技試験を課すとか、加害者側には高額慰謝料支払いを課すとかできないかな？ 自分が被害者の場合、ACCが原因とかの理由ではブチ切れるかもしれん。

たしか、以前にもネクスコの工事中に突っ込んで発生した事故もあって注意喚起をしていましたよねー。こんな状況でも自動運転カー。やっぱりまだ怖くて乗れないだろうな。

最近ADAS付きの車に乗り換えましたが、正しく使えば疲労も軽減してくれて事故を防いでくれる物なんですよね。
制御レベルの高さに感動しましたが、同時に自動運転と勘違いする人も出るだろうなと思いました。

ACCではなくて、運転者を監視して、居眠りやわき見運転を警告（場合により自動的に警察に通報）するシステムを積むべきじゃないだろうか

動画の最後に「やってからでは遅い」と言われてますが、CMのキャッチコピー「やっちゃえ◯◯」に掛かってる？

高速道路を走行している前提だから「100km/h」走行での制御は〜と、何度も言っている様ですが、
前方走行車両や停止物との相対速度が何km/hまでなら制御できるかは、各メーカー、車種ごと（年式違い含）で違いがあるので、
そこを、この動画で説明してもらいたかったですね。
国内メーカーで制御可能な相対速度が100km/hの車種ありますか？
日産NOTEは、最新年式でも制御出来るインテリジェント エマージェンシーブレーキの相対速度の上限は80km/hみたいですが…
100km/h以上では機能しないと取説にも明記している。
しかも、クルーズ時の車間設定を最大での条件だろうから、
車間設定を最短にしていたら、相対速度50km/hでも停止出来ない可能性だってある。
自動車メーカーは、アダプティブクルーズコントロールの車間設定がどの設定の時では、相対速度何km/hまでなら停止出来るのか取説にもきちんと明記してほしいですね。

ドジな運転手ですねえ。

クルーズコントロールは基本不必要だな。使用しても緊急対応できるようにしておくのが当然でしょ。40km以外じゃないと止まれないんだからね。みんな100kmでも止まると勘違いしてるよね。

「状況によって感知しない場合があります」
そんな恐ろしい装置いらない

動画が出てから6時間。
アイコン変わったことに誰も言及しないのはなじぇ？